Seilbahn Wuppertal – Ein sinnvoller Beitrag zur Verkehrswende?

Seilbahn Wuppertal – Ein sinnvoller Beitrag zur Verkehrswende?

*Bildquelle Titelbild: www.seilbahn2025.de. Zusammenfassung Die Abstimmung am 29.05.2019 bedeutet nicht, dass die Seilbahn zeitnah gebaut wird. Sofern die Abstimmung positiv ist, wird das Planfeststellungsverfahren eingeleitet, in dem die Machbarkeit geprüft wird. Dazu gehört auch die Abwägung der Interessen aller auf Grundlage des Planungs- und Entschädigungsrechts. Die Entwicklung einer leistungsfähigen

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ÖPNV-Erreichbarkeit von Krankenhäusern

ÖPNV-Erreichbarkeit von Krankenhäusern

In den Grundsätzen der Raumordnung (§ 2 Raumordnungsgesetz des Bundes (ROG)) steht, dass die Grundversorgung der Bevölkerung mit technischen Infrastrukturleistungen flächendeckend sicherzustellen ist und dass soziale Infrastrukturen vorrangig in Zentralen Orten zu bündeln sind. Damit wird die Versorgung der Bürger mit den notwendigen Funktionen, wie der ärztlichen Versorgung, aber

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Vergleich von Fahrplanständen

Vergleich von Fahrplanständen

Isochronen der Reise- bzw. Fahrtzeiten aus echten Fahrplandaten ermöglichen einen Vergleich zwischen verschiedenen Fahrplanständen und tragen somit zur Deifizitanalyse in Liniennetzen sowie auf Defiziten in der Taktung hin. Neben der Fahrplanoptimierung können Fharplanvergleiche durch Darstellung der Isochronen im Rahmen der Bürgerinformation eingesetzt werden. Dadurch werden die textlichen Fahrpläne und

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Optimierung des Wohnorts hinsichtlich der Reisezeit im ÖPNV

Optimierung des Wohnorts hinsichtlich der Reisezeit im ÖPNV

Die üblichen Wege zu wiederkehrenden Aktivitätenorten (Arbeit, Bildung, etc.) finden im motorisierten Individualverkehr (mIV) und im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) statt, wobei in Ballungsgebieten der Anteil im ÖPNV größer ist, als in dünn besiedelten Räumen. Hintergrund ist, dass der ÖPNV in dicht besiedelten Räumen wirtschaftlicher zu gestalten ist und somit

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Reisezeitisochronen VRS

Reisezeitisochronen VRS

Analog zu der Analyse im VBB sehen Sie hier die Berechnungen der Reisezeiten im VRS. Während die Start- und Zielpunkte im VBB auf dem 100x100m Zensusgitter basieren, werden hier die Standorte der Haltestellen als Start- und Zielpunkt genutzt. Die Fahrplandaten im Format der General Transit Feed Specification (GTFS) werden

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Reisezeitisochronen Berlin Teil 2

Reisezeitisochronen Berlin Teil 2

Wie bereits in Teil 1 der Beitragserie gezeigt, können mittels GTFS Daten leicht und ohne großen zeitlichen Aufwand Reisezeitisochronen berechnet werden. Vor einiger Zeit habe ich das unten gezeigte Video erstellt. Es zeigt die Erreichbarkeit der Haltestelle S+U Zoologischer Garten Bhf Berlin aus der Fläche über den Tag jeweils mit

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Reisezeitisochrone Berlin Teil 1

Reisezeitisochrone Berlin Teil 1

Als erstes möchte ich Ihnen eine beispielhafte Auswertung im Rahmen von Erreichbarkeitsanaylsen im ÖPNV zeigen. Grundlage sind Fahrplandaten im Format der General Transit Feed Specification (GTFS) – hier bereitgestellt durch den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (Creative Commons V3 License). Basierend auf einem Raster von 100x100m können Reisezeitisochronen unter bestimmten Rahmenbedingungen (Abfahrts-

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